本次升级方案是在原厂卡钳基础上替换制动片和制动盘。制动片选用了HAWK的HP PLUS和HPS两种型号，制动盘则是dba品牌街道系列中的T2制动盘。当然升级方案的可选品牌很多，我们只是选择了其中的两个进行举例说明，品牌也有类似级别和售价的产品，它们的性能表现也很相近，朋友们可以根据个人喜好进行选择。

　　首先介绍升级的第一种方案，产品定位“高性能街道升级产品”的HAWK HPS。厂家宣称其特点是“更强的制动力”、“高低温条件下都能提供更大的摩擦系数”、“制动渐进性更好”和“更长的使用寿命”。我们可以理解为这是一款相对于原厂产品在制动力上小幅度升级、但又不影响使用寿命的产品。

　　这款制动片看上去并不“凶猛”，表面光滑，看上去硬度适中。中间的开槽是为了增强摩擦韧性、缓解制动片压力，并且可以像制动盘的开槽一样清除制动过程中产生的粉尘，保证摩擦面的完美贴合。

　　制动盘的两边还各有一个倒角。这种设计在许多品牌上也能见到，其作用是为了减少制动片边缘和制动盘之间的震动，降低制动噪音，提高驾驶的舒适性，当然这个是以减少制动片的有效接触面积换来的。从这点可以看出，HPS制动片还是一款更偏重于舒适性和耐用性的产品，性能方面可能只是小幅度的升级而已。考虑其885元/套的零售价只是比斯巴鲁BRZ原厂片的849元高出不足5%，如果测试表现不错的话，也许可以作为原厂代用品用于日常驾驶。

　　有个有趣的问题，制动片的摩擦材料看上去就像是“粘在”金属基座上一样，如何保证制动的横向摩擦力不会把摩擦材料从基座上拉下来呢？原来基座上有一层“机械保持系统”，也就是密集的细小弯钩状凸起。这些凸起在制动片成型时直接融入到其中浑然一体，就像无数的小爪子把摩擦材料和基座牢牢抓在了一起。机械保持系统和摩擦材料的中间还有一层衬垫，加强两者的链接强度，并且还起到隔热的作用，阻止摩擦材料的热量传导到制动卡钳上，以免制动液过热。

　　制动片的背面还有一个隔热垫，进一步阻止热量传递到卡钳，并且还同时起到隔音作用，防止摩擦面的噪音传递到卡钳，让驾驶感受更舒适。隔热垫使用热粘接工艺固定在金属基座上，这个原理有点像汽车钢板内侧贴的隔音止震垫一样。

　　另一款备选产品则是HAWK HP PLUS。产品定位是一款“可以同时兼顾赛道和日常驾驶的制动片”。其最佳工作范围比HPS略宽，但在赛道系列中属于中低温型号，这样才能照顾日常用途。摩擦系数据称也没有比原厂太多，使用寿命、噪音和对制动盘寿命的影响应该都在可接受范围内。

　　制动片的材质看上去略微粗糙一些，应该具有更高的摩擦系数，中间依旧有释放应力和除尘作用的开槽。HP PLUS没有了两边的倒角，也许有时会产生一些噪音，但是保证了更大的有效接触面积，因此可以提供更高的制动力。

　　把两款制动片放在一起比较可以很容易分出有倒角的HPS和没有倒角的HP PLUS，从上面观察还能看出HP PLUS的摩擦表面比HPS要略微粗糙，而且看上去前者带有更多的金属成分，对于制动力的提升应该帮助不小，但是金属成分多的制动片可能会缩短制动盘的寿命。

　　我们仔细测量了每一套制动片的初始厚度，对照后面测试环节完成后的变化做一个磨损情况的粗略估算。虽然不是主要性能指标，我们也希望制动片能拥有更长的使用寿命，更长的寿命就意味着更高的性价比。这款HP PLUS制动片对应BRZ型号的售价为1177元/套，相比原厂849元的售价高出大约38.6%。按说贵的不多，如果正好赶上制动片该更换的时候就更划算了。

　　制动系统升级的另一个内容是制动盘升级。我们选择的是dba品牌的T2系列制动盘。T2在dba产品线中属于街道行驶取向，是原厂同尺寸的升级产品。根据厂家宣传，T2制动盘相对于原厂具有更好的散热性能、更低的制动噪音和更稳定的制动力矩。

　　制动盘的表面有一些对称曲线形状的沟槽，据称可以降低制动噪音并提高制动灵敏度。一般这种制动盘表面的沟槽就是用来刮掉粉尘、提高制动片和制动盘的接触效率。上面的曲线对称，并不区分旋转方向，左右侧可以通用。

　　从侧面看中间的通风道，似乎看不出什么特别的地方，其实制动片中间dba使用了一个叫做“袋鼠爪”的专利结构，使用密集的小型支柱代替传统制动盘的叶片。据说可以提供更多的散热面积和更强的制动盘结构，可以有效地抵抗热衰减问题，提高可靠性……哎呦都成了做广告了，标称是标称，具体表现如何我们还得靠后面的测试来进行实践验证。

　　继续看制动盘的背面，盘面中心是冷却风道的进口。的确从外部看不出制动盘特殊的通风结构。一般说来这种升级制动盘拥有比原厂盘更高的机械硬度，可以经得起更硬的制动片摩擦，也就是说有更长的高负载工作寿命。这套制动盘的零售价为2900元，这样加上两款制动片的总花费分别是3785元和4077元，都没有超出4500元的预算，那么是不是物有所值就看后面的测试表现如何了。